Autel MaxiSYS Ultra EV ~ Tester Auto

Autel MaxiSYS Ultra EV, tester pentru masini electrice, hibride si termice, cu analiza bateriei de tractiune

Autel MaxiSYS Ultra EV e un tester profesional de diagnoza ce foloseste o tableta cu ecran de 12,7 inch si se adreseaza service-urilor multimarca in care, pe langa masinile pe benzina si diesel, intra tot mai des hibride si electrice. In set gasesti trei aparate: tableta MaxiSys Ultra, interfata MaxiFlash VCMI si EVDiag Box, unitatea care analizeaza bateria de tractiune. Este produs original Autel.

Pe partea clasica face ce face orice tester bun: citeste si sterge coduri, arata date live. Functiile avansate sunt testele bidirectionale, codarea modulelor, procedurile de service, masuratorile electrice din interfata si, pe o parte din modele, programarea calculatoarelor. Tableta e aceeasi ca la MaxiSys Ultra standard; diferenta o face kitul EVDiag.

• Limba romana: meniul e disponibil in romana; cateva functii si o parte din manuale raman in limba producatorului.
• Actualizari: incluse pentru un an, pe o licenta permanenta. Apoi lucrezi pe versiunea din aparat, cu tot ce se executa local, fara server; pentru versiuni noi si functii online activezi abonamentul, cand ai nevoie.
• Secure Gateway: pe masinile FCA acoperite, autorizarea se face din tester, cu contul AutoAuth al atelierului si licenta cumparata separat. Accesul SGW nu il vindem noi.
• Laptop: nu ai nevoie; diagnoza se face si se afiseaza pe tableta din set.

Bateria de tractiune: SOC, SOH si restul valorilor

EVDiag Box evalueaza pachetul de baterii care misca masina. Cand clientul vine cu autonomie scazuta, primul lucru e sa separi doua marimi care se confunda usor:

• SOC (State of Charge): cat de incarcata e bateria in momentul testului. Iti spune cu cata energie pornesti verificarea sau ce a ramas dupa o incarcare.
• SOH (State of Health): cat de uzata e bateria, raportat la una noua. O citesti impreuna cu ceilalti parametri ai pachetului, nu izolat.

O baterie poate fi plina si totusi obosita, asa ca le interpretezi pe amandoua. Pe unele masini analiza da si tensiunile, curentii, temperaturile si diferentele dintre module. La o incarcare care se opreste singura, pui temperaturile si valorile electrice langa erorile memorate de module si ajungi la circuitul sau la componenta vinovata.

Doua drumuri spre pachet

Pe OBD afli ce spune modulul care administreaza bateria (BMS). Legat direct la pachet, cu cablurile si jumperii din kit, citesti modulele chiar si cand BMS-ul a amutit. Pentru legatura directa alegi adaptorul EVDiag potrivit modelului; acoperirea o verifici pe masina respectiva, pentru ca nu orice electrica sau hibrida are test direct. EVDiag Box poate fi alimentat si de la retea, cu alimentatorul de 12 V din set.

Marcile EV mentionate in acoperire: Audi, BMW, BYD, GM, Honda, Lexus, Tesla, Toyota si Volkswagen. Pe un model anume, confirmarea o dai din aplicatie.

Inalta tensiune: cine lucreaza pe ea

Circuitele de inalta tensiune cer tehnician instruit si echipament de protectie. Aparatul iti afiseaza procedura pas cu pas; siguranta ramane responsabilitatea tehnicianului, dupa instructiunile constructorului. La unele proceduri ai si ghidaj vizual cu schema sistemului, componentele si conectorii, ca sa stii exact ce circuit masori si sa compari valorile citite cu cele asteptate.

Diagnoza clasica, pe toate sistemele

Cu AutoScan treci o singura data prin toate sistemele accesibile, la fel pe electrice, hibride, benzina sau diesel. Citesti codurile, le stergi dupa remediere si urmaresti datele live pe grafic. Harta de topologie (Topology Mapping) da fiecarui modul o culoare dupa stare, pe masinile acoperite, asa ca vezi repede unde trebuie sa cauti.

Testele bidirectionale pornesc, in functie de masina, pompe sau relee, ca sa vezi daca raspund. Rapoartele de la receptie si de la predare se salveaza in istoricul masinii, impreuna cu notitele tale, scanarile facute si datele proprietarului.

MaxiFlash VCMI: patru instrumente de masura in interfata

Interfata vorbeste cu tableta pe USB, Wi-Fi sau Bluetooth si aduce in aceeasi carcasa un multimetru, un osciloscop, un generator de semnal si un verificator pentru magistrala CAN. Osciloscopul are 20 MHz latime de banda si esantioneaza cu pana la 80 MS/s, suficient ca sa urmaresti cum variaza semnalul in timp.

Concret: masele si alimentarile le masori cu multimetrul, un senzor il simulezi cu generatorul, iar testerul CAN iti spune daca magistrala e in regula. Ce citesti din module confrunti apoi cu ce masori pe fir. Interfata suporta CAN FD si DoIP, protocoalele cu care sunt echipate modelele noi, dar si protocoalele masinilor mai vechi.

Codare, adaptare, programare

Codarea ii spune calculatorului cu ce e echipata masina. Adaptarea salveaza valori de functionare. Programarea inlocuieste software-ul din modul ori datele lui de calibrare. Ultra EV acopera codarea modulelor schimbate si recalibrarea componentelor dupa reparatie.

Codarea si programarea online sunt disponibile, pe modelele acoperite, la Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen si Volvo. Pentru ele iti trebuie cont la producatorul masinii, o conexiune la internet care nu cade si redresor pus pe masina pe toata durata. MaxiFlash VCMI face si programare pass-thru prin J2534.

Functii de service

• Intretinere: readuci la zero intervalele de schimb ulei si de revizie; inregistrarea bateriei de 12 V noi, ca sistemul de management sa stie ca s-a schimbat.
• Frane: aerisirea ABS; EPB retrage si recalibreaza frana de parcare electrica la schimbul de placute, dupa procedura masinii.
• Motor: codarea injectoarelor, cu datele lor de calibrare; regenerarea DPF, pentru arderea funinginii strase in filtru.
• Directie si roti: calibrarea unghiului de volan si resetarea TPMS.

Ce e in cutie

• tableta MaxiSys Ultra, interfata MaxiFlash VCMI si EVDiag Box
• set de adaptoare EVDiag, cu jumperi si cabluri pentru testul direct la pachet
• alimentare: alimentator de 12 V, cablu la bricheta si cablu cu cleme
• legatura: cablul principal V2.0 si cablul USB
• masura: sonde de contact, atenuatoare 20:1, cleste inductiv pentru aprinderea secundara, cablurile de osciloscop si de multimetru
• valiza de transport, ghidul rapid si lista pachetului

Date tehnice

• Ecran tactil de 12,7 inch, 2732 x 2048
• procesor cu opt nuclee Samsung Exynos 8895V (patru la 2,3 GHz, patru la 1,7 GHz); 4 GB RAM, 256 GB memorie
• Acumulator de 18.000 mAh; camera spate de 16 MP cu autofocus si blitz, camera fata de 5 MP
• Pentru masini cu instalatie de 12 V
• Protocoale: CAN FD si DoIP; SAE J1850 VPW si PWM, ISO 14230, ISO 9141, ISO 11898-2/3; GMLAN (SAE J2411), PLC J2497, SAE J1939; UDS (ISO 14229), ISO 15765, CAN, OBD-II/EOBD

Daca treci de la evaluarea bateriei la refacerea ei, ai nevoie si de un egalizator de celule, cumparat separat. E un aparat de atelier care lucreaza singur, de la retea: are 48 de canale si aduce celulele pachetelor litiu la aceeasi tensiune, incarcand ori descarcand fiecare celula in parte. Alte configuratii si accesorii gasesti in pagina Autel.

Autel vindem din 2018, iar la tabletele acestei marci retururile sunt sub media magazinului.

Intrebari de la clienti

Merge doar pe masini electrice?

Nu. Diagnoza acopera si masinile pe benzina si diesel, cu aceleasi functii de service si codare.

Care e diferenta intre SOC si SOH?

SOC arata cat e incarcata bateria acum; SOH arata cat s-a uzat fata de una noua. Una plina poate avea totusi SOH scazut.

Cum se testeaza bateria cu EVDiag Box?

Prin OBD sau direct la pachet, cu adaptorul potrivit modelului si cu cablurile si jumperii din kit.

Ce ramane dupa expirarea actualizarilor?

Versiunea instalata, cu tot ce ruleaza local. Versiunile noi si operatiunile online revin cu abonament.

Ce pregatire cere lucrul pe pachet?

Instruire pentru inalta tensiune si echipament de protectie. Aparatul arata pasii, dar nu tine locul pregatirii.

Spune-ne cate electrice si hibride intra la tine pe luna si daca vrei sa lucrezi pe pachet, iar noi iti spunem daca Ultra EV e configuratia potrivita.