Cablu Adaptor pentru Iveco cu 38 de pini

Cablu adaptor Iveco 38 de pini la OBD2, pentru camioane si utilitare mai vechi

Cablul adaptor Iveco cu 38 de pini face trecerea de la conectorul rotund de diagnoza, montat pe vehiculele comerciale Iveco din generatiile vechi, la fisa OBD2 de 16 pini a testerului. E un accesoriu aftermarket, compatibil cu aceste vehicule, fara vreo legatura cu producatorul lor. Se adreseaza service-urilor care repara camioane si utilitare si au in lucru si exemplare de dinainte de OBD standardizat.

Cablul nu are electronica in el. Fiecare contact din capatul rotund merge direct pe pozitia lui din capatul OBD2, deci semnalul ajunge la tester exact cum pleaca din vehicul. Tensiunea trece si ea neschimbata, asa ca il folosesti la fel de bine pe 12 V si pe 24 V, cu conditia ca testerul sa accepte tensiunea vehiculului.

Pe ce modele il folosesti

Conectorul cu 38 de pini apare pe Stralis, EuroCargo, Daily, EuroStar, EuroTech si EuroTrakker, dar si pe vehiculele cu motor Cursor, in generatiile dinaintea conectorului OBD standard. Pe unele Daily il cauti in compartimentul motor, pe peretele dinspre sofer, sau sub bord, in cutia cu sigurante; pe unele camioane sta langa plansa de bord.

Atentie la numarul de pini. Iveco a montat si un conector rotund cu 30 de pini, care seamana la prima vedere, dar are alta asezare a contactelor. Adaptorul de fata nu intra in el. Inainte de comanda numara contactele direct pe vehicul.

Ce trebuie sa stie testerul

Adaptorul duce doar legatura electrica. Citirea si stergerea erorilor, resetarile si procedurile de service le face testerul, in masura in care programul lui acopera Iveco. Daca programul testerului nu cunoaste marca, cablul intra in conector, dar testerul nu gaseste niciun modul.

In conectorul rotund, fiecare sistem are perechea lui de linii K si L: motorul, ABS-ul, climatizarea si imobilizatorul comunica pe contacte separate. Daca testerul vorbeste cu calculatorul de motor, nu inseamna ca ajunge automat si la ABS. Liniile K ocupa pinii cu numar par intre 2 si 18, liniile L pinii 1, 3, 7, 9, 13, 15 si 17, iar CAN pe 21 si 22, doar la motoarele cu injectie EDC16. Alimentarea de la baterie vine pe pinul 27, masa pe 30, iar pinul 24 e masa de sincronizare a motorului.

Cu protocoalele KWP2000 si ISO 9141-2, datele circula pe linia K; linia L, acolo unde exista, doar trezeste calculatorul. Initializarea lenta porneste la 5 baud, apoi dialogul merge la 10.400 baud, mult sub viteza magistralelor CAN de mai tarziu.

Date tehnice

• spre vehicul: conector rotund Iveco, 38 de pini
• spre tester: OBD2 de 16 pini, SAE J1962
• constructie pasiva, pin la pin
• functioneaza pe 12 V si 24 V

In pachet primesti un cablu adaptor, cod 5C6. Din peste 330 de interfete si seturi pentru camioane vandute din 2019, sub 3 % s-au intors.

Intrebari de la clienti

Trece prin cablu si tensiunea de 24 V a camionului?

Da, cablul lasa tensiunea sa treaca asa cum e. Testerul conectat trebuie sa accepte 24 V.

Il folosesc si pe un Iveco Euro 6?

Nu e cazul. Vehiculele Euro 6 au conector OBD standard, iar testerul se conecteaza direct.

Ce fac daca vehiculul are conector cu 30 de pini?

Iti trebuie adaptorul de 30 de pini. Acesta nu se potriveste si nici contactele nu corespund.

Daca ai in atelier vehicule comerciale mai vechi, scrie-ne ce modele intra la tine si iti spunem ce tester si ce adaptoare se potrivesc.